现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，窗子越小，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始  。需要承受的飞机压强差就越低 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积。不样涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机 除了形状 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代，就很难找到撕开的起点 。而且比窗框厚实得多 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机增压时  ，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度 。当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，仔细看 ，当机舱加压时，打个比方  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口，会发现它并非标准的方形 ，结构重量也更轻 。原来 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，