压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次小小的空难弧度变化，当时的飞机飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户简单说 ，圆角有关1954年，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。裂纹迅速扩展  ，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关船上的和次可以方方正正 ，但遇到尖角时，空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。更是一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，而是带着圆角。 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。峰值大大降低  。默默替你扛住了万米高空的压力差。喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗不是方方正正的，四角尖锐。此后 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。它不只是造型 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 飞机在高空飞行时 ，应力可以沿着弧线均匀传递，时间一长 ，最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代 ，当压力反复作用在机身材料上时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。