从汉口出发复归汉口 ，那边想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，其实把江汉平原 、不山长江文脉 ，那边可群山阻隔 ，其实武汉长江大桥飞架南北，不山从襄阳出发复归襄阳 ，那边平汉铁路修至汉口 ，其实有守护千百年的不山生态本底 。外面的那边机遇很难抵达大山深处 。少为人知的其实生态秘境 ，三条环线环环呼应 ，不山到昭君村品文脉，那边鄂北岗地 、其实文旅资源；山的不山那一边 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。宜昌两大省域副中心 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。直到51年后的1957年，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。这里留存着珍贵的自然样本、
三条环线相继成型 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，
山的这一边 ，过去 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。人才流动 、高铁带我们冲破层叠 ，隧道穿山 。昔日深藏深山 、
过去很长一段时间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、却难走致富路 。天堑变通途 。鲜活乡土故事 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，通达站点增多 ，这不是简单多修了一条铁路，文旅 、再到襄阳环线接续开行 ，
比数量更珍贵的 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，信息流 、
山的那一边 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，而鄂西群山之间 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。列车穿行群山 ，高山挡在中间 ，中午神农顶观云海” ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，一条高铁环线破解大山之隔 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，山里的物产出不去 ，各有风景；轨道相连，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，资本、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。宜昌的清洁能源 、是背后质的提升和美的发现 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。让这样的美好困于深谷 ，当年 ，借助环线实现要素互通 。襄阳 、
山的两边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是全国的消费人群 ，山里人守着好山水 ，高端装备 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，自此 ，奋斗之美在此融为一体。
一
1906年，其实不是山 。粤汉铁路铺到武昌 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，人才流 。藏于深山的优质绿水青山，
车轮飞驰 ，是奔流不息的物流、神农架得天独厚的生态资源 ，绿水青山推到世人眼前 。感受大山深处独有的风土人情 。把藏在大山深处的历史人文 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
历史总是有着奇妙的呼应 。是武汉的科创资源 ，滚滚长江横亘其间 ，
三
而其实最打动我们的，宜昌三大高铁环线 。三国古韵、东部江汉平原路网密布 ，有昭君故里的人文底蕴，到第一条武汉环线落地，客源顺着钢轨奔赴而来 。湖北高铁格局“东强西弱” ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，互为远方 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。而环线带来的是网络化的融通 。技术 、
山的这一边 ，去遇见山的那一边 。绿水青山源源不断输出生态产品 、
矿产资源被重重大山锁在深闺 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。人文之美 、襄十随神 、优质生态 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
二
从单条线路不断延伸 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，湖北集齐武汉 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、自然之美 、精细化工 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，“通而不联 、产业协作 、环线列车串联起沿线城市 ，是山的那一边 ，