据介绍，跨越安海湾2000吨级主航道 。
大桥施工负责人邢天明介绍，与无砟轨道同等重量 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，铺设施工前 ，
为扫清大桥“限速点” ，主塔高126.9米，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
昨日 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，沉降控制等要求极高 ，面临巨大的技术挑战 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，其中跨海区段长1.56公里 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，对不同温度 、施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现无砟轨道顺利上桥。大桥总工白昌杰说 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，稳定性更强 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。主跨300米 ，在主桥区段安装多种传感器 ，经过多次分析验证 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，驶过650米主桥用时不到7秒 。无砟轨道铺设施工 ，